Первый Форд: жизнь – это бизнес

Благодаря этому человеку, американцу ирландского происхождения, мы ездим сегодня на автомобилях Ford. Именно этот автопромышленник создал в начале 30-х прославленный советский автозавод ГАЗ. Постоянное внедрение инноваций в автодело, безграничное упорство и пристальное внимание делу своей жизни – таким был первый Форд. И его советы по построению карьеры заслуживают внимания.

Генри Форд Первый
Генри Форд был известен своей требовательностью к сотрудникам. Но более всего он был требователен к самому себе

Создатель автогиганта Ford Motor Company, богатейший человек своей эпохи, автор порядка 160 патентов. Будучи 100% «технарем», Генри Форд одновременно обладал редким бизнес-талантом и был прекрасным наставником. Ему принадлежит авторство трех книг, рассматривающих вопросы построения и управления бизнесом – «Моя жизнь и мои достижения», «Сегодня и завтра», «Форвард», опубликованных в 1922-1930 годах. Изучив биографию и работы Генри Форда, можно вывести пять основных правил его бизнес-карьеры.

Когда кажется, что против тебя настроен весь мир, помни – самолет взлетает против ветра

Парень из сельского пригорода Детройта, из патриархальной семьи ирландских эмигрантов. Генри Форда ожидал единственный вариант будущего – работы в поле, вечерняя брань с женой и детьми, да пьянки с сельскими приятелями по крупным праздникам. Лишь один технический прибор имелся у парня в подростковом возрасте – часы-луковица, разбираемые и собираемые им по нескольку раз в году. Его привлекают машины и двигатели.

Квадрицикл Форда
Первый автомобиль Генри Форда

Шестнадцатилетний Генри уходит из дома – в Детройт, в помощники машиниста паровой машины. Он хочет однажды создать особенный автомобиль, доступный по цене любому американцу.

Спустя годы 28-летний Генри Форд, опытный инженер паровых машин, становится главным инженером в компании Эдисона. Казалось бы, что еще нужно – карьера парня бешено удачна, у него все шансы войти в правление какого-нибудь предприятия лет через 10-15. Но ирландское упрямство парня ведет его к юношеской цели – постройке своего автомобиля.

Гораздо больше сдавшихся людей, чем побежденных

Первая машина Форда стала посмешищем – квадрицикл (название дано самим конструктором) на велосипедных колесах со слабосильным двигателем. Этот тарантас изобретатель выкатил из своего сарая 4 июня 1896 года, провел серию тестовых заездов и… продал за 200 долларов. Второй автомобиль Форда, законченный в 1898 году, дал ему надежду на собственный автобизнес. Первое автопредприятие Генри Форда – Detroit Automobile Company – просуществовало два года, с 1899-го по 1901-й. Созданные в рамках предприятия автомобили, как считал Форд, были недостаточно качественными и чрезмерно дорогими.

Легендарная Модель Т
Между прочим, первый массовый автомобиль Генри Форда был создан им после восьми неудачных моделей

Создав в октябре 1901 года  новую машину с 26-сильным двигателем, инженер Форд получил шанс на участие в новом бизнес-проекте: первом автопредприятии, названном в честь него – Henry Ford Company. 38-летний изобретатель занял в ней пост главного инженера. Однако детройтский делец и основной инвестор производства барон Вильям Мерфи не видел смысла продолжать вкладываться в автодело. Он намеревался банкротить завод уже 1902 году и… Форд отказывается далее сотрудничать с Мерфи.

Александр Малкомсон, угольный магнат из Детройта и давний знакомый Генри Форда, поддержал автоконструктора – нашел инвесторов для нового автопредприятия. Модель А, первая машина вновь созданной компании Ford Motor Company, не стала прорывом в автобизнесе США. Равно, как и семь следующих автомоделей. Но Модель Т, выпуск которой стартовал в 1908 году, сделала 45-летнего Генри Форда самым богатым и известным автопроизводителем в мире. Именно этот автомобиль определил будущее не только предприятия Форда, но во многом базовой конструкции всех легковых и грузовых машин, выпускаемых самыми разными автоконцернами планеты по настоящее время.

Необходимо стать специалистом, умным и опытным, детально знающим, что и когда должно быть сделано им самим, а также людьми, работающими на него…

Форд не изобретал конвейер. Первая конвейерная линия была построена в английском Портсмуте в 1801-1803 годах. Но именно Генри Форд первым применил принцип конвейерной сборки автомобилей, узнав о американском конвейере, оборудованном на чикагской скотобойне Свифт и Ко.

Форд не создал небьющееся лобовое стекло. Однако именно он поручил оснастить все модели автомашин компании таким стеклом, несмотря на дороговизну. Поводом данного решения стали травмы линейного инженера конвейера, пострадавшего из-за разбитого лобового стекла.

Форд не придумал ремни безопасности. Однако автомобили Ford Motor Company первыми в США комплектовались ремнями безопасности для водителя и пассажира первого ряда сидений.

Лишь два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и страх потерять ее

В 1922 году Генри Форд на своих автозаводах ввел рабочую пятидневку, сократил смену до 8 часов, увеличил длительность оплачиваемого отпуска для персонала и, при всем этом, поднял зарплату. Руководство конкурирующих с Ford Motor Company автопредприятий насмехались, обещая скорый крах производства Форда. Они глубоко просчитались – производительность резко выросла, сократилась доля брака, возросли продажи.

Конвейер на заводе Ford Motor
Первый автоконвейер в истории производства автомашин на Земле

Лучшие специалисты с других автозаводов США часами простаивали возле кадровых отделов на предприятиях Форда, стараясь любой ценой быть нанятыми. Мало того – ревностный католик, Генри Форд требовал от подчиненных руководителей немедленно увольнять «праздных» сотрудников. Нет, не тех рабочих, что плохо выполняли объем смены – тех, кто тратил большую часть зарплаты на алкоголь, игру и женщин.

Даже если моя прибыль составит единственный доллар – он будет потрачен на рекламу

Не доступные цены, не мощные двигатели и не палитра кузовных красок вывели автопродукцию Ford в ТОПы продаж на американском континенте, а постоянная реклама. Генри Форд следовал простому правилу – рекламы не бывает много. Причем любой.

Форд имел привычку читать отзывы владельцев автомобилей, выпускаемых его предприятиями. Однажды, среди вновь поступившей партии таких писем, он заметил подпись без обратного адреса – Клайд Бэрроу. Имя этого гангстера и его подружки Бонни Паркер постоянно появлялось в прессе, на счету преступников были десятки ограблений и убийств в южных штатах США за два года. В письме Клайд очень хвалил машину Ford V8, пообещав в конце отзыва брать на ограбления только автомобили марки Форд.

Форд V8 Фордор
Ford V8, в котором были убиты Бонни Паркер и Клайд Бэрроу

Автопроизводитель немедленно воспользовался этим отзывом в рекламных целях – в крупнейших журналах Америки вышла серия статей о любви гангстеров Бонни и Клайда к автомашинам Ford Motor Company – фотография письма Берроу подтверждала это. Продажи модели V8 выросли втрое. А американская парочка бандитов продолжила убивать и грабить, пользуясь исключительно угнанными машинами Ford.

Последний угнанными ими V8 Fordor был изрешечен пулями рейнджеров и полиции, а сами преступники убиты. Генри Форд потратил почти два миллиона долларов на публикации этой машины во всех крупных издания США на протяжении полугода. И эта рекламная компания принесла колоссальную прибыль его предприятию.

Настоящая жизнь – это не отдых и не развлечения

Генри Форд управлял компанией до глубокой старости. Он стремился сохранять здоровье и физическую форму как можно дольше, требуя того же от всех сотрудников Ford Motor Company. Одним из корпоративных правил в его компании было отстранение от работы без выплаты з/платы «до избавления от лишнего веса».

Рабочие завода Ford Motor
Передовая кадровая политика Генри Форда обеспечила его производствам лучших мастеров в США

Отличная физическая форма позволила Форду вновь возглавить компанию после внезапной смерти его сына. Он оставался у руля предприятия даже после первого перенесенного инсульта. Лишь второй инсульт, нанесший серьезный урон мыслительным способностям Генри Форда, вынудил бизнесмена окончательно уйти в отставку и передать управление предприятиями внуку – Генри Форду II.

7 апреля 1947 года крупнейший американский автопромышленник Форд вызвал личного водителя, поручив тому отвезти себя в цеха ближайшего завода компании, а ближе к вечеру – к склепу на семейном кладбище Фордов. А ночью величайший конструктор автомобилей умер. Похороны прошли 8 апреля. На их срок все конвейеры Ford Motor Company были остановлены – впервые за десятилетия.

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x